某地铁站暖通空调系统设计及节能探讨

近年来，随着环境问题的日益突出和能源资源的匮乏，节能降耗已成为目前人类面临的首要问题。随着我国国民经济的发展、人民生活水平的提高，暖通空调技术已在许多公用、住宅等建筑中广泛应用，在给人们的生产生活带来方便的同时也使建筑物的总能耗逐年增长，令日益严峻的人居环境和能源问题雪上加霜。随着城市化进程的加快和人民生活质量的改善，暖通空调系统得以广泛应用，用于暖通空调系统的能耗也将进一步增大，这势必造成能源供求矛盾的进一步激化。此外，现有的暖通空调系统所使用的能源基本上是高品位的不可再生能源，其中电能占非常大的比例。能源的大量使用，使得地球资源日益匮乏，同时也带来严重的环境问题，随着二氧化碳、氮氧化物、硫化物、烟尘等排放物增加，酸雨现象日趋频繁发生，对生态环境和可持续发展带来了很大的影响。沈彦辉等[1]根据调查：我国大型公共建筑单位面积的采暖能耗一般情况下仅为住宅或普通公共建筑的50 ～80% ，而除采暖外的其他能耗，折合成等效电耗后，单位建筑面积能耗在70～300kwh/(m·年)之间，为住宅的5～15倍，是建筑能源消耗的高密度领域。而地铁站是人流量密度最大的公共场所之一，其暖通空调系统的设计直接影响到人们的生活水平，而且地铁站暖通空调设计培训学校系统的能源消耗量很大，其优化设计对于节能降耗有着极其重要的意义。

　　1.工程概况

　　该地铁站位于成都市成华区。项目总建筑面积13，928m2，其中首层车站建筑面积2，058m2，二层与三层建筑面积分别5，935m2、5，935m2。南北向最长距离1，884m，东西向最长距离324.5m。

　　2.采暖、空调冷源

　　确定室内空气温度、湿度参数和精准计算所需要的设计负荷是建筑节能的首要因素。冷热负荷是空调与供暖工程设计中最重要的基础数据，是确定供暖与空调冷、热源容量，空气处理设备能力，输送管道尺寸等的依据。

　　目前，有的工程设计人员在施工图设计阶段，往往不加区别地将设计手册或技术措施中的单位建筑面积冷、热负荷指标直接用作确定施工图设计阶段空调与供暖冷、热负荷的依据，从而导致了冷热源设备装机容量偏大、水泵配置偏大、末端设备偏大、管道直径偏大的现象。其结果导致工程的初投资增高，运行费用和能耗增大，给国家和投资方造成巨大的损失。因此从实际负荷需求出发，对设计负荷精准计算不仅可以节省初投资，更是运行节能的重要前提。在方案设计和初步设计阶段，由于建筑设计还达不到给出详细构造、门窗尺寸等深度，不能满足供暖与空调负荷计算的需要。应该按<采暖通风与空气调节设计规范)(GBJ19—87)和<地下铁道设计规范)(GB5O157—92)来进行热负荷和冷负荷的计算以提高计算速度和准确性，满足建筑设计节能的要求。

　　根据设计计算，本站由两台自备电热锅炉提供采暖热水，电热热水锅炉的热负荷为240KW/h，出水温度为95℃ ，进水温度为70℃，锅炉房设于车站首层，以提供车站采暖。其中车站采暖面积为3000m ，采暖面积热指标为80W /m 。采暖系统形式为单管中供式，供回水干管敷设于二层(站厅层)吊顶内。散热器采用JZ600定向对流灰铸铁柱翼散热器，敷设在吊顶及不采暖房间的供回水干管均保温。循环水泵采用立式泵，两用一备。补水采用自动软水器进行软化处理。采用定压罐为系统定压。