摩拜啊ofo啊，共享单车再火，没在这里骑过还怎么装逼？

 

2016世界建筑界“最佳交通项目” Light Path AKL

 

最近，某共享单车宣布日订单数突破千万，融资破亿美元。

 

以往这样的成绩只有淘宝、美团和滴滴这样的巨头才能达到——

 

共享单车有多热？

 

我大致算了下，

 

微信热度约等于1.7个马云。

 

 

呵呵，不过说实话，要在大城市里骑车还是很难。

 

难道是共享单车覆盖率还不够？

 

问题在于过去几年城市交通对自行车不够友好。

 

越是繁华的路段就越可能禁骑。

 

比如上海淮海路、广州花园广场什么的……

 

 

当共享单车数量骤增，就爆发了3个突出问题：

 

停车难、行车难、人为损坏。

 

极端的例子也就出现了，像下面这样的……

 

 

 

这都指向了一个问题：

 

只提高共享单车数量，无法真正改善骑行体验。

 

在这点上，下面3个案例或许能带给你启发，还能颠覆你的三观……

 

 

奥克兰光道

（Light Path AKL）

 

 

 

它原本是一段600多米的废弃高速公路，

 

当时面临拆除或改建，政府选择了后者。

 

为了这条红丝带，政府大概花掉8000万人民币而已。

 

 

 

 

奥克兰光道通往市中心，既是骑行车道，也是人行观光道。

 

跟它平行而立的是城市高速车道。

 

从整个城市空间来看，它也是一个大型的艺术作品。

 

 

最挑衅的就是桃红色的地面，简直让人少女心爆棚了！

 

在上面飙车，一定是种回春的感觉——

 

我要飞，我要飞，我想追……

 

 

它在局部设计上还是花了不少心思。

 

外层金属护栏较低，不会阻挡视线，内层玻璃护栏很高，防止攀爬。

 

双保险当然更加安全。

 

 

它跟沥青路面交接的地方还做了艺术化处理，做成了毛利人图腾。

 

 

在道路的东侧，还有300个量身定制的LED灯箱。

 

 

它们组成的灯带是可编辑的，包含了传感器，可以根据艺术家的创作并结合动态骑行做出变换。

 

到了晚上，它就是夜空中最妖艳的星星。

 

 

 

 

 

 

项目入围了“2016年世界建筑节”，被选为最佳“公共交通项目”。

 

 

它在建成之初就成为话题，不到一年就有15万人次光临，

 

要知道整个奥克兰也才130万人。

 

但在后期使用上，它也出现了问题。

 

除了两端没有别的出口，到了夜晚就时常有拦路抢劫，受害人在几百米的“封闭空间”无处可逃。

 

由于不安全因素，项目渐渐冷下来，晚上5点后去的人就很少了。

 

 

建筑可以凭借好创意吸引眼球；

 

长期来看，如果没有好运营，项目不会成功。

 

它确实在视觉上给了我们很多启发，但它不具有推广性，反而是芝加哥商业设计公司“第二河岸”提出了另外一种思路——

 

 

 

悬浮式自行车道

（River Ride floating pathway）

 

 

这个方案跟芝加哥的城市条件有关。

 

芝加哥水道以前承担运输功能，现在用处不大了；

 

但河流穿越最繁华的商业区，那些地方正是自行车事故最多的地方。

 

 

 

另外，他们在前期调研中还发现了一些问题：

 

93%的市民不会骑车时跟汽车混行——CDOT 2020报告

 

2014年骑自行车者的死亡数量增长了130%;共有1500件跟汽车相关的骑行事故——CDOT

 

大多数保护性自行车道都不设置在主干路线，这意味着使用率很低。

 

55%的事故都发生在十字路口。——《纽约时报》

 

第二河岸公司认为传统的独立自行车道也无法完全保护骑行者。

 

最终，他们提出了悬浮自行车道的方案。

 

它跟原来的车行系统脱离开来，自成一套。

 

 

它不是一个永久性结构，而是漂在水面上的，原理跟中国浮桥非常像。

 

这样施工难度比较低，也不会破坏原本的河道生态。

 

悬浮自行车道 概念图

 

中国传统浮桥

 

他们想做的是真正解决通勤族上下班的方案。

 

总长约10.4公里，可以在节点接入原来的自行车道系统。

 

 

整套方案分段建设，由模块组成。

 

模块长25m，宽约3.7m，是一个双向自行车道。

 

 

 

 

他们考虑为车道加上顶棚，或者安装太阳能板，保证整套系统是独立、可自我循环的设施。

 

骑行不受雨雪天气影响，路灯照明完全靠自发电。

 

 

“沿河骑行”看起来也是一件很有趣和浪漫的事。

 

不过目前它还没有实施起来，造价是大问题。

 

每一个模块需要投入15-20万美金，整个工程的投入至少需要8400万美元（约5.8亿人民币）。

 

 

第二河岸的创始人除了去游说政府，还在进行民间募集。

 

据说，最快能在2018年完成第一段。

 

他们说自己的目标，就是让芝加哥成为美国最棒的友好骑行城市。

 

每个人都有机会去改变城市环境：等待政府去解决每个问题，是不够的。

 

无论是奥克兰或芝加哥，都尝试通过大型项目改变骑行环境，但要说到最全面、最立体、最彻底的设计还得了解——

 

 

荷兰

2015年11月它甚至开放了

世界第一条光能LED自行车道

 

 

 

 

 

荷兰是人均单车数量最多的国家。

 

1600万人竟有1800万辆自行车。

 

他们比中国人爱骑车，

 

所以自行车停车问题要比中国大城市严重多了。

 

 

2014年，荷兰建筑公司 NL architects 做过一个自行车停车场的项目研究，为的是改善海牙市中央枢纽的自行车停车问题。

 

 

海牙中央枢纽自行车停车场

 

建筑师的目标是创造6000个停车位，在空间利用上更加紧凑。

 

 

 NL architects 的方案效果图

 

主要策略就是把屋顶用来停车，合理安排好流线。

 

他们把停车场融入了大厅本身的设计，这样原本被占用的停车场，就完全给了行人。

 

 

来自 NL architects

 

地面一层是商店，通过一层层坡道将人引导到屋顶停车区，形成一个高效的布局。

 

来自 NL architects

 

连续的坡道让建筑出现了许多三角形侧窗。

 

屋顶跟室内关联起来了，自然光也可以照亮室内。

 

 

 

 

除去这种高大上的项目，一般的停车场会制作双层停车架，停车量差不多可以增加一倍。

 

就是力气小的人会想死……

 

 

还有立体式自行车停车场，可以容纳上万辆自行车。

 

还计划2030年前在阿姆斯特丹中央火车站周边增加3万多个停车位，

 

甚至考虑增加水下和浮岛停车场（难道要穿泳衣停车）……

 

自行车还可以长期寄存在室内停车场，只是需要支付少量管理费。

 

 

除了设计上有想法，荷兰还胜在先进的规则设置。

 

 

荷兰有3万多公里自行车专道，占到全国道路总长的30%。

 

在荷兰街口，一般会有三种指示灯：骑车、自行车、行人，

 

而且标识出不同方向的自行车道。

 

 

法律上对非机动车的“偏袒”也很明显：

 

如果没有条件设置自行车道，汽车只能跟在自行车后面，并保持规定距离；

 

在一些居民区里，汽车只能单向行驶，但自行车可以双向行驶；

 

为了维护骑行权利和改善骑行环境，阿姆斯特丹特设“单车市长”这个职位。

 

 

合理的非机动车道设置能从结构上解决交通拥堵，所以很多城市都将最好的道路资源留给绿色出行。

 

新加坡规划了700公里非机动车道，纽约修建了1500-2000公里非机动车道。

 

年初，全国首条空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段试运营。

 

 

这条长7.6公里的自行车道将与大型居住区、重要公建、大型商业、沿线公园、学校相衔接。

 

这是中国在自行车交通系统上最大胆的一次尝试了。

 

 

 

要实现这些改善骑行环境的设施，需要烧的钱绝对比共享单车多多了。

 

总体上，中国城市目前的交通规划是偏向机动车。

 

共享单车让“骑车变成一种风潮”，以前不骑车的人会尝鲜加入。

 

不过跟荷兰这样自行车使用率很高的国家还差得很远——

 

不是解决最后一公里的代步问题，

 

而是首选交通方式，

 

还是生活休闲方式。

 

绿色出行需要政策的支持、商业的投入还有出色的设计，它肯定不是靠一方就能解决的。

 

不过作为设计师的你我，似乎总有好点子去改变城市。