三生三世 百里外环

作者:磨石教育 | 来源:网络 | 最后更新:2017-05-10  | 点击:
文章导读:

01 前世 :外环的由来 外环的全称是上海外环高速公路,最早出现在1992年7月编制完成的《浦东新区总体规划》中, 此后历时十年、历经三届市政府,总投资约175.44亿元人民币,分5段于2003年全部竣工通车。 1992年的浦东新区总规...

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01 前世:外环的由来

 

外环的全称是“上海外环高速公路”,最早出现在1992年7月编制完成的《浦东新区总体规划》中,此后历时十年、历经三届市政府,总投资约175.44亿元人民币,分5段于2003年全部竣工通车。

 

 

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1992年的浦东新区总规

 

此前完成的86版上海总体规划,中心城包括11个分区,浦东基本为沿江的高桥、陆家嘴和周家渡三个分区,没有外环的影子。

 

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上海市城市总体规划(1986年版)

 

1999年完成的《上海市城市总体规划(1999-2020)》正式确认了外环线为中心城的边界,同时外环线也是绿化景观“环、楔、廊、园、林”中重要的一环。

 

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最初的设想:建设在上海市郊结合带,上海中心城发展的边界,分流城市交通服务过境交通。

 

因此它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。

 

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最早的身份编号是

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02 今生:外环的现状

 

2.1 圈不住

 

上个世纪的几十年里上海中心城城市空间形态始终呈单中心蔓延的发展趋势。城市建成区扩张经历了1985年、1991年和1998年三次加速过程,集中城市化地区面积由80年代的200平方公里左右增加到2003年的550平方公里。

 

城市建成区逐渐突破规划建设范围,中心城北部的宝山、南部的闵行基本与中心城连接成片,外环线作为中心城边界已“名存实亡”。

 

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中心城集中建成区扩展图

 

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1991年集中建成区分布图

 

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2003年集中建成区分布图

 

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2008年集中建成区分布图

 

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2015年集中建成区分布图

 

上海市城市总体规划(2016-2040)也默认了这种趋势,即在原外环内664平方公里的基础上,将宝山、闵行、虹桥和川沙纳入进来,共1137平方公里,外环内中心城的名称仍保留,扩大后的区域名称叫“主城区”。

 

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上海2040主城区范围图

 

2.2 货车比例少了

 

分析外环浦东段(龙东大道以南截面)车种结构构成,会发现客运交通比例逐年增加,货运交通的比例则逐年降低。究其原因,近年来浦东地区人口增长和产业布局的发展,外环线浦东段事实上成为了浦东新区的发展轴,相应的中长距离过境货车逐渐被到达沿线的客车所取代。分析外环其他断面,也可以发现类似的规律。

 

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外环上行驶的客货车比例变化图

 

2.3 不单纯是过境交通了

 

外环上行驶车辆的构成,已近不单纯是过境交通了,西段最明显,其次是东段。目前还缺乏外环上车辆平均出行距离的数据,但有理由相信,其变化趋势应该是逐渐减少,即车辆在外环上行驶的距离越来越短,也就是说外环有向服务沿线的功能转变。

 

★ 2.4 不知不觉中,“环”变“井”了

 

为适应交通需求的变化,外环自己也在改变,除了“西南角”和“东南角”与环线同步建成延伸线外,近年来,“西北角”环线也分别向西、向北延伸,东北角处于浦东尽端,无法延伸,与其线网基本平行在建一条沿江通道,实现G1501浦东段的闭合。

 

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外环“环变井”示意图

 

03 来世:外环未来的路线图

 

既然圈不住了,环线车流也不单纯是过境交通,环线格局也由环变井了,那我们是否可以大胆设想对外环进行“外科手术”呢?

 

3.1 第一步:建立“新外环”

 

新外环形态上不一定是一个“环”,只要能分流现状外环的过境交通即可,可以将G15沈海高速(西)-S32申嘉湖高速(南)-S2沪芦高速(东)-G1501沿江通道(东、北)作为一个新的环线。

 

该环线基本能覆盖2040上海总规所提的主城区,另外新外环线内的快速路和轨道交通相对较为密集,可以支持城市化的开发建设。

 

新外环不仅仅是重新画个圈,还有很多事情要做。比如说,新外环以及环内高速公路要取消收费,相应的收费站要移到环外,原来的高速公路要进行快速化改造,增设出入口匝道、地方出入的辅道和非机动车、人行道建设等等。

 

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“新外环”设想

 

3.2 第二步:把外环摁下去

 

“新外环”建立后,3万辆货车和约1万辆长距离的过境客车可以被分流,那么仍有5万辆客车需要在外环上行驶,借鉴国外日本东京中央环线新宿线以及新加坡加冷-巴耶利峇高速公(KPE)等城市的做法,将外环线摁到地下去,地下为双向4-6车道规模足已,地面可以保留服务沿线的4车道足以。

 

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东京中央环线下穿做法

 

 

如果将100公里的外环全部摁下去,估计至少要1000亿,这对于魔都来说,也就是外环周边的几块大点的土地的钱了!

 

 

当年花200亿建起来,现在花1000亿摁下去,也就只有魔都有这个实力了。哪天地产泡沫破了,估计就没有这个机会了。

 

3.3 第三步:地面改造成公交环线

 

S20未来不是环,是四条城市发展轴。现状地面快速路切割用地的建设形式也要改造,这样的外环发展轴将为外环区域建立一个以公共交通为主的公交环,而不是目前的大货车走廊。

 

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沿外环四条发展轴设想

 

外环过境功能摁到地下后,原外环地面约100米的空间以及两侧各100-400米的绿带,共计约1000米的空间可以统一规划。

 

设想可以将外环地面道路改造为公交环和生态环,即环线布置必要的地面有轨电车外和支小道路外,其余的空间全部布置为环城公园。有轨电车线路可与城市轨道、正在修建的沪通铁路、浦东机场-虹桥机场的连接铁路相互衔接。

 

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这个公交环也许是环线高速铁路的环,也可能是一个BRT快速公交体系。

 

可与正在修建的沪通铁路、浦东机场-虹桥机场的连接铁路一起,连接成环,形成上海外环高速条路环畅想。

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上海外环高速铁路设想

 

3.4 外环改造为生态环

 

S20下穿后可以将两侧的400米外环绿带联为一个近1公里的整体的环城公园,需要更多的智慧来探讨。

 

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外环林带已成为众多野生动物的栖息地

 

大胆想象一下,S20未来极有可能成为媲美纽约的外环“高线公园”,而其规模和价值必将超过高线公园,为上海成为卓越的全球城市贡献力量!

 

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