道路设计的行业现状和发展趋势

行业现状和发展趋势

1、国内道路设计发展现状

我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。 

目前，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。

近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献。

2、国外道路设计发展现状

交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。早在古罗马时代，就出现了世界上最早的单向通行方式；1933年，德国开始修建世界上第一条高速公路，出现了立体交叉结构，接着意大利、英国、法国和美国等相继修建了许多高速公路，加速了交通工程学的发展；到了80年代，新交通体系初见端倪，逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。

国外道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性，其目的是让设计者按照“公路设计灵活性”的新理念对路线进行设计，寻求到达更符合公路沿线可持续发展的需要和利益最大化的目标。

发展前景

伴随着改革开放以来的经济社会发展，我国的道路交通迎来了发展的黄金期。高速公路，国道，省道网络的修建，使我国基本形成了遍布全国的道路交通网。如今，各地区之间的交流更加频繁，人民群众的出行更加方便。然而，新时期的经济快速发展，对于道路交通有了更高的要求。目前，我国的广大道路交通工作来者，尤其是科研设计人员正认真总结经验教训，积极吸收国内外同行的先进技术，创新思维，致力于将最新科研成果应用到道路交通设计上来。可以预见的是，未来的道路交通必将呈现信息化、智能化的趋势。

路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。

（1）城市道路设计具有系统性的特点

　　城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。

　　（2）城市道路设计具有复杂性的特点

　　城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。

　　（3）城市道路设计具有主观性的特点

　　城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。

目前在道路交通领域所出现的一些弊病既是挑战也是机遇，我们应抓住道路交通发展的黄金期，来积极推行道路技术的改革，使这些先进合理的新趋势早日成为现实，来为广大人民提供更好的交通服务。       

人才需求

公路建设的科技含量不断提高，随着国家高等级公路的建设和融资渠道的多样化，以及随着世界银行贷款项目和亚洲开发银行贷款项目的实施，公路建设的科技含量不断提高。从新型施工材料的使用到工程工艺质量的测控、仪器设备的操作，对一线工作的技术人员、工人的业务能力和技术水平要求越来越高，调查结果表明，公路专业毕业生需求量增长速度在10%以上，“一步到位”(指毕业时已找到工作单位) 就业率 (未计毕业生自主择业比例)? 在95%以上，直接从事技术员工作的毕业生也占毕业生总数的90%以上。这表明随着国家公路建设投入的不断增加，社会上看好公路行业就业市场，高职毕业生的就业市场潜力很大。

岗位与薪资

就目前国内来讲主要有以下一些道路设计师工作岗位。

1、道路施工员

2、道路设计师

3、道路工程师

下面将列举3类岗位职责范围分析：

1、 道路施工员

工作：热爱所学专业，有较强的沟通协调能力，较强的责任心和团队意识，对工作认真负责，身心健康。

薪酬：平均薪资在4000-6000之月。

2、 道路设计师

工作：能独立完成常规市政桥梁设计；能熟练使用AUTOCAD及相关的专业软件。

薪酬：平均薪资在7000-10000，有个1-3年 相关经验。

3、 道路工程师

工作：从事路基路面设计工作经验，能独立完成路基路面设计, 熟练使用CAD，道路设计相关软件。

薪酬：一般要3-5年左右工作经验，平均工资年薪8-14万。

职业发展通道

l 走技术路线，成为设计院的副总和城市行业里面的专家。要踏实和真心喜欢本行业，也需要机遇。时间不少于十年。

l 走设计院管理路线。性格比较重要，也需要机遇，刚好有空缺。

l 评完高工后考公务员，相对现实和容易，在35岁之前。画图十年以后就画不动了，需要转型。最后一条比较容易走一些。学习能力不能荒废。

给道路设计师的建议

要想富，先修路。公路、桥梁的建设作为国家基础建设的基础，一直是重中之重，国家每年投入巨额资金用于路网建设，这几年更是加大投资，着力建设以适应迅速增长的经济需求，但问题也随之而来：如何最有效的利用资金、节约投资、保证质量花最少的钱造出符合要求的最好的路。而且现在的部分省区已经计划取消所有二级路的收费站，这就对路网建设的资金融入造成了一定的负面影响，因此更加要求我们必须最有效的利用资金、节约投资，作为设计人员就必须认真的研究规范，严谨论证，合理取值，保证质量，同时节约工程投资。

      1、路面结构设计 ：路面结构主要依据交通量来确定，对于交通量的调查，必须要全面、准确，并且工程可行性研究报告审查部门应该严把技术关，细致的审查交通量的数据分析，其不仅直接影响工程造价，对于互通式立交，还影响着其互通形式的确定，所以说准确的交通量调查是首要前提。

2、路基的防护：路基的防护一直都未能在设计中得到全面的贯彻，在以往的设计中，植物防护设计考虑不全面，大部分的植物叶子凋谢，在需要降低噪音污染的路段也并没有达到预期的效果，建议在设计中优先考虑选择当地常青的植物做为路网建设中的植物防护品种。

3、排水设计：公路行业有句俗话叫“修路没有巧，只要水排好”。设置路面内部排水系统，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，提高其使用寿命。

个人案例

案例摘自西祠胡同网

赵刚，男，1959出生，1977年参加工作，1987年毕业于西安公路学院（现长安大学）公路与桥梁专业，1993年任工程师，2003年任高级工程师，2010年任教授级高级工程师，国际项目经理IPMP（C级）证书获得者，2013年到加拿大考察学习8个月。

从参加工作至今一直在生产一线从事共苦桥梁专业勘察设计、经营管理工作。从业37年来，一步步从技术工人、一般技术人员、技术骨干、专业组长、办事处主任、重庆分院院长、六分院院长、区域分院常务副院长、董事长；从单纯的技术人员成为具有综合能力的项目负责人和管理人员，特别项目管理及市场经营方面有一定成绩和认识。1977至2013年工作与中交第一公路勘察设计研究院有限公司，2013年创建陕西华路达公路勘察设计有限公司，从业期间曾任临翔至双江高速公路工程项目负责人，枫香垭隧道项目负责人，都匀至香格里拉高速公路贵州六盘水项目负责人。

 一、现代项目管理的内涵

现代项目管理理论认为任何项目都是由两个过程构成：一是项目的实现过程；二是项目的管理过程。现代项目管理将整个项目的全部工作看成是由一系列项目阶段构成的一个完整的项目生命周期。通过深入地分析管理理论，在应用于项目管理的过程中，做到不同项目选用不同的管理过程，不同项目的管理过程有不同的内容，不同项目的管理过程会有不同的工作顺序。有些项目管理过程中的活动需要有既定前提条件，如大型的项目的管理过程需要更加集成和深入，而小型项目的管理过程相对简单，项目易发生变动，那么项目管理过程也要积极地变动以更好地控制项目的管理。  二、现代项目管理的难点

管理是一个系统工程，它对施工工期、质量、费用和安全的控制起到至关重要的作用。

1）管理风险主要包括业主和投资者或业主与上级主管部门，项目各参与方内部，各参与方之间，参与方与外界的组织协调风险等；工程项目各参与人员的工作能力、办事效率、责任心、品德、合作精神对项目影响等。因此对施工项目的风险控制是项目管理难点。               

 2）工程风险才是传统意义上的风险。工程规模越大，复杂程度也越高；施工环境、条件、不良气候等，这都将增大工程的施工管理的难度。因此，风险管理成为项目各参与方保护自身利益，提高项目建设成功率的关键因素之一。工程项目的技术复杂程度、投资大小、工期长短等，由于项目外部环境千变万化，是的工程项目运行过程中的不确定性增加，风险也随之而来，风险对工程质量、工期、费用及安全造成潜在的损失。风险具有不确定性，这种不确定性表现在风险事件发生的时间以及造成的后果上，风险的不确定性还表现在风险事件本身发生的机会上。

3）工程项目在营建过程中，从承包商角度来看，存在着建设周期长，投资数额大，工作和工序繁多的特点。因此，在施工中这些因素制约着承包商未来获取收益的多寡。建设周期长，各个时期的不可预见因素就会相应增多，与时间相关的外界因素和内部因素的变化都会影响工期的按期完

成；投资额巨大，若筹资、付款方式、利率或者有关合同条款发生变化，就会加大成本，从而减少了承包商的利润；工作、工序繁多，一旦施工组织不尽合理或者返工，同时发生索赔，就会极大地影响工程进度、成本和质量，使承包商的利益受损。所以，对工程项目施工进程中风险问题的分析和控制研究，具有重要意义。现实中的风险大多是异常的、不可预见的风险因素，因此，利用传统方法往往使许多风险得不到有效的控制。这主要是由于承包商缺乏有效的风险管理体制造成的。有效的承包商风险管理控制，企业建立风险管理部门，利用阶段管理和系统规划，在施工的各个时期进行监督控制和决策。

4）索赔是项目风险管理很重要的一环，从而达到以索促管的目的。因索赔是项目管理的经济效益增收最佳途径之一，掌握好双赢索赔，才能更好生存、竞争、求发展。对于现在项目管理者来说，对于任何业主都存在索赔，所有的项目都可以索赔。索赔应在投标时就开始准备，合同谈判时要为将来索赔“埋下伏笔”；施工过程中要对变更部分作完整的签证，结算时才能维护好自己的权益。

小结：二十一世纪将是科技飞速发展的时代，作为一个项目管理者，怎样才能跟上飞速发展的时代，而不被滚滚向前的时代潮流所淘汰，我认为关键在于项目管理的革命和管理创新，因市场的竞争法则就是“优胜劣汰”。